Ampliación del Canal de Panamá: ambiciones y conflictos
Cien años después de la inauguración del Canal, el país está a la expectativa de la ampliación de la obra, la cual no ha resultado nada fácil.
Foto: http://micanaldepanama.com/
¿Por qué tuvieron que pasar 100 años para ampliar el canal?
La famosa obra que conecta los océanos Atlántico y Pacífico se construyó entre 1903 y 1914 por Estados Unidos. De esta manera, fue el país norteamericano el que administró el canal hasta el 31 de diciembre de 1999, fecha pactada en los tratados Torrijos-Carter de 1977.
A partir de ese día, Panamá recibió la administración de la obra, con lo que pasó a recibir 10.572 millones de dólares en los últimos 15 años, a diferencia de los 1.870 millones de dólares que recibió en los años de gestión estadounidense, un negocio nada despreciable.
En vista de los ingresos, Panamá emprendió en 2007 el proyecto para duplicar la capacidad de movimiento de carga, lo que le permitirá generar unos ingresos anuales de 3.100 dólares antes de 2025.
¿Cuál es el problema con la ampliación del Canal?
El principal proyecto de la ampliación del canal es la construcción de un tercer juego de esclusas, lo que se traduce en el paso de barcos de hasta 12.000 contenedores, ya que en la actualidad los buques que transitan solo pueden llevar 4.000.
Sin embargo, la Autoridad del Canal de Panamá ha tenido discrepancias con el consorcio contratista, Grupo Unido Por el Canal (GUPC), que integran la española Sacyr, la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA.
A principios de este año, las obras quedaron suspendidas 18 días porque GUPC alegó que se había quedado sin liquidez, al haber experimentado unos sobrecostes de unos 1.600 millones de dólares.
Aunque las tensiones continúan vigentes, las obras se reiniciaron después de que cada parte se comprometiese a inyectar al proyecto 100 millones de dólares, además de acordarse una fianza para financiación internacional, por parte de GUPC, de 400 millones de dólares.
Los otros proyectos de la ampliación
Además de la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, lo que creará un tercer carril de tráfico, la Autoridad del Canal de Panamá tiene planeado construir:
1. Canal de Acceso del Pacífico, también conocido como PAC-4, es la excavación de un canal de 6.1 km de largo el acceso a las nuevas esclusas del Pacífico paralelo al lago Miraflores.
2. El dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía acuática.
3. Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento de nivel operativo máximo del lago Gatún por 45 cm para mejorar suministro de agua del Canal y el proyecto.
El programa de expansión del canal tiene un costo de 5.250 millones de dólares.
La famosa obra que conecta los océanos Atlántico y Pacífico se construyó entre 1903 y 1914 por Estados Unidos. De esta manera, fue el país norteamericano el que administró el canal hasta el 31 de diciembre de 1999, fecha pactada en los tratados Torrijos-Carter de 1977.
A partir de ese día, Panamá recibió la administración de la obra, con lo que pasó a recibir 10.572 millones de dólares en los últimos 15 años, a diferencia de los 1.870 millones de dólares que recibió en los años de gestión estadounidense, un negocio nada despreciable.
En vista de los ingresos, Panamá emprendió en 2007 el proyecto para duplicar la capacidad de movimiento de carga, lo que le permitirá generar unos ingresos anuales de 3.100 dólares antes de 2025.
¿Cuál es el problema con la ampliación del Canal?
El principal proyecto de la ampliación del canal es la construcción de un tercer juego de esclusas, lo que se traduce en el paso de barcos de hasta 12.000 contenedores, ya que en la actualidad los buques que transitan solo pueden llevar 4.000.
Sin embargo, la Autoridad del Canal de Panamá ha tenido discrepancias con el consorcio contratista, Grupo Unido Por el Canal (GUPC), que integran la española Sacyr, la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA.
A principios de este año, las obras quedaron suspendidas 18 días porque GUPC alegó que se había quedado sin liquidez, al haber experimentado unos sobrecostes de unos 1.600 millones de dólares.
Aunque las tensiones continúan vigentes, las obras se reiniciaron después de que cada parte se comprometiese a inyectar al proyecto 100 millones de dólares, además de acordarse una fianza para financiación internacional, por parte de GUPC, de 400 millones de dólares.
Los otros proyectos de la ampliación
Además de la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, lo que creará un tercer carril de tráfico, la Autoridad del Canal de Panamá tiene planeado construir:
1. Canal de Acceso del Pacífico, también conocido como PAC-4, es la excavación de un canal de 6.1 km de largo el acceso a las nuevas esclusas del Pacífico paralelo al lago Miraflores.
2. El dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía acuática.
3. Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento de nivel operativo máximo del lago Gatún por 45 cm para mejorar suministro de agua del Canal y el proyecto.
El programa de expansión del canal tiene un costo de 5.250 millones de dólares.