El distrito tendrá cuatro meses para definir cómo operara el SITP

El distrito tiene cuatro meses para culminar los estudios y actividades necesarias para la puesta en funcionamiento del sistema integrado de transporte público. Así lo ordena un fallo del tribunal administrativo de Cundinamarca que conoció en exclusiva la w, en el cuál se dicta sentencia contra la secretaría de movilidad de Bogotá por una acción de cumplimiento que presentó el señor Eduardo Tovar, quien demandó al distrito por omisión e incumplimiento del artículo 19 del decreto 319 de 2006, que reglamenta en Plan Maestro de Movilidad.

El Plan Maestro de Movilidad es un decreto, extensión del POT, que fue aprobado por el concejo y firmado por el alcalde Luis Eduardo Garzón en su último año de gobierno, seg{un pudo establecer la W. Es además un decreto que tiene vigencia de 20 años y que se dictó con carácter prioritario.

El artículo demandado por el señor Tovar es el número 19, el cual establecía un plazo de 12 meses para la fase de transición, es decir toda la etapa previa a la entrada en operación del sistema. Ese plazo, según la demanda, se venció el 15 de agosto de 2007 y hasta hoy han corrido 20 meses a partir de esta fecha y ni siquiera se han terminado los estudios que permitirían la estructuración del sistema.

Según dice la sentencia, en este caso “se infiere una clara y evidente falta de planeación e incluso de falta de voluntad política de la administración”, pues se han incumplido todos los plazos establecidos y lo que es aún más grave, en la actualidad no se conoce el estado actual de ese proyecto.

"El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, y el secretario de movilidad del distrito, Fernando Álvarez, se han pronunciado en diferentes oportunidades sobre un posible corredor vial en la carrera séptima, sin embargo aunque es parecido a un SITP, este proyecto no está pensado exactamente tal como se planteo en el Plan Maestro de Movilidad", dijo a la W el abogado demandante.

Según el ex secretario de movilidad de la administración actual, Luis Bernardo Villegas, quien recibió una parte de los estudios hechos por la administración Garzón para este proyecto, la razón por la que el SITP viene siendo aplazado es la necesidad de integrar el metro en esos estudios, lo que implica la pérdida de al rededor de 3.000 millones de pesos que se pagaron por esa etapa inicial de estructuración.

A raíz de esta acción de cumplimiento, la administración distrital tendrá que poner como prioridad en los proyectos de movilidad de la ciudad el SITP “con metro o sin metro y con tren de cercanías o sin tren de cercanías, porque así lo ordena un decreto del distrito que no se puede evadir”, afirma Tovar. La sentencia le será notificada en las próximas horas a la secretaría de movilidad.