Aprueban el cupo de endeudamiento por 5,1 billones de pesos para Bogotá

Este proyecto recordemos que destina 4 billones de pesos a movilidad  de los cuales 2,1 billones son para la construcción de la troncal de Transmilenio por la carrera 7ª proyecto que ya había anunciado el mandatario de los Bogotanos 

Los recursos serán también destinados para realizar inversiones en la educación, la seguridad y la salud en la capital del país, como quedó planteado en primera instancia, así (cifras en billones de pesos):

o   Transmilenio: $2,110.

o   Instituto de Desarrollo Urbano (IDU): $1,072.

o   Metro: $0,8.

o   Secretaría de Educación del Distrito: $0,347.

o   Sector Hacienda: $0,04.

o   Secretaría Distrital de Ambiente: $0,23.

o   Secretaría de Seguridad: $0,187.

o   Sector Salud: $0,179.

o   Instituto Distrital de Recreación y Deporte: $0,074.

TOTAL GENERAL: $5,039.
 

Pese a esta decisión algunos concejales no estuvieron de acuerdo con esta determinación como el movimiento mira quiénes  consideran que una buena parte de los recursos ($1.2 billones de pesos) se destinarán para la construcción de la troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima y esta es una obra inconveniente para la Ciudad.

Para el Concejal Cardozo, “la obra no cuenta con los estudios técnicos, el último estudio data del año 2006, es decir hace 10 años,  y tenía un costo aproximado, a pesos de hoy, de $1.8 billones de pesos, y la Administración está solicitando $1.2 billones. Creemos que va a suceder lo mismo que con la obra de la Calle 94,  que inició con $40 mil millones de pesos de presupuesto y hoy va en $180 mil millones y todavía no se termina”.

Según el cabildante,  hay un estudio de la Universidad Santo Tomás que hace no recomendable construir la troncal de la Carrera Séptima de Transmilenio porque el ancho de la vía no es suficiente, se requieren 37 mts de ancho y no los tiene;  porque no hay certeza de que los suelos tengan la resistencia suficiente para soportar el peso;  porque va a traer un arboricidio, pues no hay estudios ambientales y se tendrían que quitar buena parte del arbolado;  y porque habrá que comprar muchos predios y esto hace más costosa la obra.

“Consideramos que es una obra inoportuna, porque además va paralela con la troncal de la Avenida Caracas, hay lugares que sólo la separan dos cuadras y esto no es conveniente y menos aún si pensamos en una primera línea del Metro que va a ir también por el borde oriental de la Ciudad.  Por ese motivo, consideramos que la obra de la Carrera 7 se va a constituir es un verdadero “elefante blanco” y no vamos a endeudar a la Ciudad para esas obras cuyos estudios no demuestran fehacientemente su conveniencia”, aseguró Cardozo.

Para finalizar señaló el Concejal “reiteramos lo que hemos venido diciendo en el sentido de que tenemos series dudas de la legalidad de los $124 mil millones que se asignan al sector salud y que seguramente van a terminar en gastos de funcionamiento, y tampoco tenemos certeza de la legalidad de los $40 mil millones de pesos que se están apropiando para el Sector Hacienda, para estructuración de APPs, sin encontrarse en el Plan Plurianual de Inversiones. Por estos motivos votamos negativamente el cupo de endeudamiento”.

Los dineros estarán distribuidos así: para Transmilenio $2.110 millones, que presenta el 41,9% de recursos, que estarán destinados para infraestructura de troncales y gestión de infraestructura de transporte público.

Troncales por la Carrera Séptima por $1.199.000, otras obras de infraestructura $692.287, que comprenden ampliación de patios troncales del Sitp a 25 hectáreas, para portales son 2 hectáreas, compra de predios, obras de ampliación de portales, plataformas nuevas, ampliación y adecuación; construcción de 1.500 ciclo parqueaderos e infraestructura para el Sitp con la adquisición de cuatro patios zonales, actualización de patios transitorios, terminales zonales y proyectos de transferencia e intercambio.

Para el Instituto de Desarrollo Urbano son $1.072 millones de pesos que representa el 21% del cupo de endeudamiento, para obras de infraestructura vial, faltante para las obras de valorización.

Recursos para la primera línea de Metro será de $800.000 millones, equivalente al 15,9%.